bet36最新体育投注,新的电动汽车国家标准会引发行业变革吗?电池行业:无影响

本报记者周新彤海华北京报道
“标准不会领先于技术。例如,热失控和热扩散,国家标准需要5分钟,而某些公司则需要1小时。” 5月份,中国电动汽车行业实施了第一个强制性国家标准。参与制定标准的专家向《中国商报》记者汇报。
此外,包括比克电池和蜂巢能源在内的多家能源电池和汽车公司告诉记者,该行业“在该标准实施前后”解决了电动汽车的隐患,但新的国家标准可能引发变化。在行业中。“然而,事实上,能源电池公司的现有技术储备远远高于新国家标准的要求,新标准对其生产成本的影响也非常有限。
无法绘制与车辆整个生命周期的安全性相同的标志
5月13日,由交通运输部制定了三项强制性国家标准GB18384-2020《电动汽车安全要求》,GB38032-2020《电动汽车安全要求》和GB30381-2020《电动汽车动力电池安全要求》。工业和信息技术(下),简称“三大标准”,由国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会批准,将于2021年1月1日正式实施。
作为中国第一批具有约束力的电动汽车国家标准,它将取代先前推荐的标准,并成为中国电动汽车批准的基本前提。
5月28日,工业和信息技术部发布了另一份文档,该文档计划在公告目录的标准目录中包括三个严格的标准,并允许公司根据自己的情况预先设置具有约束力的国家标准以进行实施。
这三个严格的标准被认为是基于中国最初推荐的国家标准,并且完全符合中国制定的联合国有关电动汽车安全的全球技术法规(UNGTR20),从而形成了电动汽车和电动汽车的整体产品。动力电池的安全要求。从三个角度提出了进入障碍:车辆,电池和电动公交车。
在优化电池单元和模块的安全要求的同时,“电动汽车动力电池的安全要求”侧重于加强对电池系统的热安全,机械安全,电气安全和功能安全的要求。测试对象包括系统散热,外部火灾,机械冲击,模拟碰撞,湿热循环,振动气泡水,外部短路,温度过高和过充电等。
“电动汽车的安全要求”主要决定了电动汽车的电气和功能安全要求,并增加了电池系统中发生热事件的警报信号要求,这意味着驾驶员和乘客首次可以收到安全提示。进行监控以降低车辆在正常使用,涉水和其他情况下的安全风险。
“电动公交车的安全要求”是基于大量乘客的特征和电动乘用车的高强度使用。基于以前的标准,与阻燃剂,车辆结构,充电系统,车辆控制有关的更严格的方面和系统密封已经提出。
关于三大标准的出台,很多行业代表表示,这一步骤将加强电动汽车安全的防线,并将成为新能源汽车行业可持续发展的根本保证。中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究院副总工程师刘桂斌表示,强制性标准只是电动汽车生产商相关政府部门的准入门槛,遵守约束标准不能等同于车辆在整个生命周期中的安全涂料。“应该指出的是,这三个严格标准只是新能源汽车制造商必须遵守的最低要求,以便汽车公司不仅可以满足这些要求,而且可以在国家强制性标准的基础上建立更高的标准体系。”王健中国科学技术协会国家公共交通部首席科学传播专家指出。
对行业的影响有限
在此次发布的具有约束力的国家标准中,对动力电池的安全性要求更加严格,并着重于加强对电池系统的热安全性,机械安全性,电气安全性和功能安全性的要求。特别是增加了电池系统的热扩散测试。在对电池单元进行热运行之后,电池系统在5分钟内没有触发或爆炸,从而使乘员有足够的逃生时间。
“电动公交车的安全要求”对整车的涉水和密封提出了更严格的要求。涉水深度从最初的10厘米增加到30厘米,整车的用水量从50厘米增加。
在提高对技术标准的要求之后,不可避免地会对汽车和电池公司产生影响。但这对生产成本有多大影响?它会加快行业最强者的生存速度吗?
记者了解到,目前大多数企业在生产技术上都可以达到三大标准。
比克电池公关部长陈晨(分析师金其林)说:“实际上,大多数常规和大型电池公司的产品安全标准都很高,他们将进行许多非强制性的测试和实验。”必须满足热不稳定性标准,即单电池着火和爆炸不会导致整个包装的链条失效,我们已逐步检查了单体,组件,组件和整个包装,以检查超过10,000个电池的热量控制安全事故发生了。”
“我们最初考虑了热失控扩散问题。如果有必要,我们可以在去年7月满足5分钟以上的时间。在单体发生热失控之后,我们最多可以将电池延迟30分钟。” Xin,与万达相关的技术人员(15.650,1.42,9.98%)告诉记者,非811高镍电池也可以防止整个包装中的大多数因火灾而着火。
中通客车政策研究室主任李独生(6.740,0.12,1.81%)认为,目前国内客车企业原则上可以满足这三个标准。这次发布的三项强标准是根据最初推荐的标准进行完善和加强。各种指标,以及对其进行改进和标准化。
“标准不会领先于技术。例如,热失控和热扩散,国家标准需要5分钟,而某些公司则需要1个小时。”参与标准制定的上述专家告诉记者:他还认为,国家标准只是最低要求,公司的内部标准应该更高。
就动力电池的生产成本而言,由于三项严格的标准而没有明显的成本增长,此时,主要的成本增长仍在原材料方面。
Honeycomb对记者说:“制造成本和销售成本取决于每个公司的情况,对我们的PACK和模块没有影响,因为我们设计和制造的标准高于国家标准。”主要是模块和电池组的成本。BAK电池的制造成本主要受原材料影响。“实际上,优质产品的初始成本相对较高。”
关于三项强项标准的实施,参与制定上述标准的专家表示,国家标准只是最低要求,公司的内部标准应该更高,此外,电动汽车不仅在标准中制定有约束力的标准。生产过程中,还要加强使用和维护的规范,以形成更安全的安全体系。
(来源:中国商业网)

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